高速公路通道橋維修加固對策
一、檢查結果
1、橋梁基本結構尺寸
全橋分左、右兩幅，由中央隔離帶隔開，兩幅板梁均為整體現澆實心板，尺寸相同，板長6m，板寬12.9m，板厚0.30m。
橋面寬12m，橋下凈寬5.5m，凈空2.27m。
2、橋臺、錐坡及翼墻狀況
經檢查，該通道橋橋臺、錐坡及翼墻整體狀況良好，沒有發現裂縫等其它病害現象。
3、板梁病害狀況
注；板頂面裂縫未計。向5號裂縫為沉降縫周圍的橫向裂縫。
經檢查，該橋上部結構病害比較嚴重，珠京向板底存在縱向貫通裂縫，并有滲水和泥漿，縱向貫通裂縫周邊存在網裂；xx向板底裂縫未發現滲水， 整體裂縫寬度小于珠京向。重車經過橋面時兩幅板底均存在明顯下撓，幅度在1cm左右，珠京向板底下撓尤為嚴重。
4、板梁鉸縫狀況
xx向板底中央有1條沉降縫，沉降縫邊緣處有較多裂縫，且存在滲水。珠京向板間無沉降。
5、小結
經檢查，該橋橋臺、錐坡、翼墻均未發現裂縫或破損，xx向橋面瀝青鋪裝中部沉降縫曾有修補，主要病害為板底裂縫和沉降縫的滲水，且重車經過時板梁整體下撓情況較為嚴重。
二、病害成因分析
根據檢查結果判斷該橋發生上述病害的主要原因可能是：行駛車輛超載較嚴重，原橋現澆板橫向承載力不足，在重載長期、反復的作用下，板底出現縱向貫通性裂縫并可能反射至板頂面，橋面混凝土鋪裝都可能存在裂縫或破損；板梁剛度也略顯不足，整板受力分布不均，在重車經過時發生下撓；另外板梁裂縫、鉸縫滲水后削弱了板間的橫向聯系，對板梁整體受力也產生一定影響。
三、維修施工方案
依據檢查結果，參照相關橋梁小修保養方案，重點對該通道橋橋面鋪裝和上部結構進行加固維修處理，具體施工方案如下：
1、交通管制
同時對該橋的兩幅進行交通管制，其中xx向封閉行車道和超車道，珠京向封閉緊急停車帶和行車道，交通管制布置見圖一，現場布置必須經交警和路政單位檢查合格后方可進場施工。
2、場地清理，搭設施工支架，進行板底清理
在封閉交通前可先清理橋下施工場地，搭設施工支架，清理板底，重點清理裂縫處，以便進行裂縫處理。
對梁底進行清理，除去表面泥漿等附著物，檢查板底火燒后的損壞情況，對破損、麻面等部位用樹脂砂漿進行修補。
3、橋面鋪裝與鉸縫的開挖和修復
拆除封閉區內的橋面鋪裝層，打開破損和裂縫的鋪裝層，觀察板梁頂面是否存在裂縫、破損等病害狀況，鋪裝層開挖范圍見圖二、圖三。
對板頂裂縫和破損處理：對于縫寬≥0.20mm的裂縫灌注K-801結構膠，
縫寬<0.20mm的裂縫用K-801膠砂漿封閉處理，如存在局部破損，則采用K-801樹脂砂漿進行修復。
對沉降縫根據病害嚴重程度進行開挖、植筋和修復處理。
板頂面缺陷處理完畢后，橋面鋪裝層的修復根據實際情況確定，修復時保留6cm瀝青鋪裝，其余使用混凝土鋪裝，當混凝土鋪裝層厚度大于11cm時，布設雙層鋼筋網，上層Ф8，下層Ф12Ⅱ級鋼筋；當混凝土鋪裝層厚度不足11cm時，布設單層Ф12II級鋼筋網，雙層鋼筋網與植筋綁扎連接。在鉸縫頂面種植Ф12門式鋼筋，間距25cm，如門式鋼筋種植困難，可在鉸縫兩側種植倒“L”形鋼筋后進行焊接，植筋深度均為10cm。絞縫鑿除位置
底部種植鋼筋后焊接，間距50cm。種植橋面鋼筋時如遇到開挖的鉸縫位置，可做適當調整，不便調整時可采用綁扎的方式，連接橋面鋪裝鋼筋與鉸縫處布置的鋼筋。
在鋼筋網制安前，還需對種植鋼筋在施工現場進行抗拔試驗，抗拔力大于20KN。
種植鋼筋方法如下：先進行植筋位置放樣，使用電錘鉆孔，注意保證植筋孔盡量準確、豎直；用K-801膠清洗孔內，然后將K-801膠泥注入孔中；把已用丙酮清洗的鋼筋緩緩插入盲孔底部。
4、板底裂縫處理
對于縫寬≥0.20mm的裂縫灌注K-801結構膠，縫寬<0.20mm的裂縫用K-801膠砂漿封閉處理，板底裂縫分布見圖六。
（1）裂縫封閉處理
裂縫調查完畢后即可進行裂縫封閉處理，處理時先沿裂縫將混凝土用尖鑿鑿成10mm×10mm“V”形槽，用毛刷清除槽內浮塵，在槽內均勻涂刷一遍K-801膠液，再用K-801膠泥將“V”形槽填充至表面平整。
（2）裂縫灌膠處理
裂縫灌膠主要施工工藝如下：
將裂縫兩邊30mm～40mm范圍內的灰塵用鋼絲刷清除干凈；粘貼灌膠嘴，間距一般在200mm～300mm，每條裂縫上至少應有一個進漿嘴和一個出漿嘴；對裂縫表面用K-801膠泥沿裂縫走向從上至下均勻涂刷，形成寬60mm～80mm的封閉帶；封閉帶硬化后，進行壓氣試驗，對漏氣部位再次封閉；灌注裂縫采用空氣泵壓注法，壓漿罐與灌膠嘴用聚氯乙稀高壓透明管相連接，連接要求嚴密不漏氣，壓力宜控制在0.2～0.4MPa。
裂縫灌膠時由低端逐漸壓向高端，待高端的灌膠嘴排出縫內氣體后流出漿液時，可關閉出漿嘴閥門，并保持壓力1～2分鐘。對于已灌完的裂縫，待膠液固化后將灌膠嘴拆除，并除去灌膠嘴處的K-801膠泥。
5、破損處修復
鑿除破損處松散混凝土，露出新鮮的混凝土，清除破損范圍內的浮塵，在槽內均勻涂刷一遍K-801膠液，再用K-801膠砂漿將破損部位填充至表面平整，如破損范圍較深，可分兩次修補。
6、鋼結構支撐
對兩幅橋板梁底部分別加橫、縱向型鋼，型鋼兩端固定在橋臺上，下方用型鋼制作的牛腿進行支撐，以增強板梁剛度，型鋼安裝前對表面進行防銹處理，保證型鋼的安全，型鋼布置詳見圖七、圖八。
四、施工工藝流程
4、施工圖紙
見附件，圖紙中未包含超車道施工內容，將根據實際情況確定工程量。
五、人員、設備及材料
1、設備及材料投入見下表：
2、人員投入見下表：
六、工期計劃
武漢西出口處通道橋工期計劃
七、質量保證措施
1、建立健全質量保證體系，在質量管理中，要嚴格管理、嚴格要求，嚴格按照有關規范、標準和要求進行施工。
2、現場技術員負責質量監督和管理，并配合監理進行質量監督檢查，同時認真施行自檢，做好施工現場各項記錄。
3、堅持技術交底制度，并以書面形式為主，杜絕盲目、野蠻、無標準施工現象。
4、嚴格執行隱蔽工程驗收制，每道工序必須請監理到現場進行驗收，經監理現場確認合格后，方可進行下道工序的施工。
5、誠懇接受管理處、管理站和第一高監辦等單位監督，不斷改進工作，提高質量水平。
6、進場原材料的型號、規格、品種必須符合要求，出廠合格證等資料齊全。按照規范要求對每批材料進行檢驗，符合要求的材料才能使用。
八、安全與文明施工
安全與文明施工是質量控制的必需條件，它直接體現出施工單位的整體素質和技術實力，我部加固施工中的具體措施如下：
1、安全第一，對全體施工人員進行安全施工教育，在施工中對施工人員進行安全監督。施工人員現場必須穿反光服，并在安全區內作業。
2、交通標志牌必須按照高速公路施工的相關要求布設，使用前必須經高速巡警和路政檢查，使用中隨時接受監督。
3、值班人員經常檢查現場封閉設施的完好性，發現問題及時糾正。夜間留有不少于2名值班人員，相互照應，看管現場、設備，保證交通設施整齊，發現問題及時處理，不能處理的要及時報告，發生事故要及時報警。
4、施工期間注意保持高速公路路面清潔，采取措施防止污染路面。撤場時，將施工現場清理干凈。
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